唐占文頓了頓，話峰一轉道：“關于殲轟七a飛控軟件開發(fā)，我想還是請六一八所的高明同志來說一說吧，因為這套飛控系統(tǒng)是由兩所共同合作完成，除了控制律軟件外，基本上是由他們主要負責的。”
　　這時候大家伙兒都把目光投向了一名中年人，六一八所的飛控專家高明。
　　在殲轟七a的設計研制當中，六一八所負責了飛控系統(tǒng)的大部分研制開發(fā)工作，作為中國航空工業(yè)集產品設計、開發(fā)、生產、服務于一體的導航、制導與控制技術研發(fā)中心，涉及多個行業(yè)和國防科技領域，產品橫向覆蓋多類飛行器，縱向貫穿從零部件制造到系統(tǒng)集成的全過程。
　　無論是殲八二飛機的電傳系統(tǒng)研制，還是殲十戰(zhàn)斗機的飛控系統(tǒng)開發(fā)，都有它的身影，也就是說，整個國內戰(zhàn)機的飛控軟件編寫，都是六一八所負責完成。
　　高明便是經驗非常豐富的飛軟系統(tǒng)專家，參與了多型飛機的飛控系統(tǒng)開發(fā)工作，在殲轟七a項目中，高明便是飛控軟件開發(fā)總體負責人。
　　高明沉聲道：“各位領導，專家，下面我就從飛控的角度說一說這一次試飛事故的原因分析，關于飛控系統(tǒng)硬件的研制和軟件的程序編寫，是由我所完成，由我本人總體負責，因為我們對這次試飛事故，也進行了認真的分析。關于飛控軟件，剛才唐總師說了，采用了容錯技術，發(fā)生錯誤的概率基本上沒有，大家也都清楚，飛控軟件缺陷發(fā)生的概率在千萬小時分之一以上，也就是說咱們的殲轟七a戰(zhàn)機，飛行時間累積一千萬小時，可能會出現一次錯誤，大家想想這是不可能出現的?！?br/>　　“而且這套軟件，雖然是由我所負責編寫，但也是由主機所進行了檢查，然后共同安裝檢測，當時的評審會上，專家組也明確表示非常好。所以在飛控軟件上的缺陷，是不可能有的。兩所共同對飛控系統(tǒng)可靠性進行對比分析結果顯示，這套系統(tǒng)表現良好，我們攻克了飛控系統(tǒng)余度配置、同步算法、余度通道間信息交換與共享、電磁兼容、故障檢測隔離與重構、機內自檢測等一系列關鍵技術。而這一次飛機姿態(tài)失控，我們認為與飛控系統(tǒng)無關，應是外界因素導致?！备呙髡f完了，便不再多作解釋。
　　這下子，會議就陷入了僵局，如果說飛控系統(tǒng)也沒有問題，試飛員的操作更是沒有問題，那問題出在哪兒呢？
　　今天這個事故分析會，怕是分析不出個結果了。
　　只有林鵬才知道，事故的真正原因，就是軟件代碼上的一個隱形錯誤導致的。
　　但是他作為整個會議室里資歷最淺的人，也不可能站起來說啊，再者他要站起來說了，恐怕也沒有人會相信他的。
　　更重要的是六一八所的專家自己都說了，飛控軟件不可能有問題，他這時候要是站起來說有問題，那不是打別人的臉嗎？當然這也是打六零三所，打一飛院，打唐總師的臉啊！
　　可是這個問題怎么才能解決呢？
　　林鵬也陷入了糾結當中，怎么樣才能讓大家知道問題出在哪兒，然后去解決它，但是又不能傷了和氣和臉面，更不能讓人知道他是怎么知道飛控軟件代碼有問題的。