盼望著、盼望著……，終于，34號機一個漂亮的俯沖，平穩(wěn)地降落、滑行于跑道上，方林懸著的心這才放了下來。
　　接下來要接機，加油、充氣、裝阻力傘、檢查飛機，再次放飛……
　　上世紀九十年代中期，隨著場站保障條件的提升，大多數(shù)部隊都摒棄了著陸線接機、加油線加油、起飛線放飛那種三線保障模式，而是采用放飛、加油、接機集中在起飛線的一線保障模式，從而大大提高了保障效率。
　　太陽慢慢移到中天，氣溫也隨之逐漸升高，不過午后西風乍起，讓人感覺還是比較涼爽的。
　　“大林，準備一下，要換頭了?！崩细叩?。
　　“換頭？”方林有些不解。
　　“起風了，還是西風，要轉移到機場東頭起飛線。”老高解釋道。
　　飛機一般要逆風起降，q團平時大都使用機場西頭起飛線。若是西風超過規(guī)定風級后，飛機要從跑道東頭起飛，為了便于放飛和接機，各機組就會轉移到東頭起飛線。
　　果然，不多時，起飛線值班員通知“換頭”，方林將前堵蓋、梯子、座艙蓋布裝上一輛牽引車，向東頭起飛線趕去。
　　轉移到西頭起飛線后，方林和老高又放飛一個架次，因為飛行計劃的需要，34號飛機輪空一個批次。
　　完成再次出動檢查后，距離再下一批還有至少一個多小時的時間，方林就準備去方便一下，再找個地方休息休息。
　　方林第一次在東頭起飛線保障，地形也不熟悉，看了一下正準備放飛的幾架飛機都在左側，就準備抄捷徑從右側穿過起飛線。
　　“今天是周日，曉麗休息，昨晚也沒機會打她電話，不知她現(xiàn)在干嘛呢，她若是現(xiàn)在打電話到中隊，也找不到我，也不知下次休息是哪天……”
　　胡思亂想悶頭向前走的方林，突然覺得工作服的后脖領被一只大手抓著，一股大力傳來，將其猛地向一拽。
　　方林一個踉蹌向后連退幾步，是老高！
　　“老高，你……”
　　“嘭”地一聲，方林又被老高踹了一腳。
　　“你找死?。　崩细吲暫浅?。
　　沒任何防備的方林，一屁股摔坐在地上，老高突如其來的“發(fā)瘋”整得方林有點發(fā)懵。
　　怒氣不減的老高走了過來一把拽起方林，指著前方，貼著他的耳朵大喊道：“前面在開車，你沒看見？”
　　方林這才看向前方，不到十米，一架飛機正在試車檢查，座艙里坐的是機械師，肯定是發(fā)動機或燃油系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，正在排故。
　　好險！
　　試車時，機頭前方雖說有人負責警戒，但警戒員距離飛機也要有十米的距離，即便要攔阻自己，也得從邊上繞過來，根本來不及。
　　而警戒員的警告和大聲喊叫，也被淹沒在發(fā)動機的轟鳴聲中，根本聽不見。
　　若不是老高從后面跑過來拽住自己，自己將會從機頭前經(jīng)過，那進氣道恐怖的吸力造成的后果，不堪設想！