有船載線控潛艇的加持，顧鯤這次作業(yè)的效率，當然比之前那幾條船要快上數(shù)倍。
　　這還僅僅是算全船打撈的整體效率評估。
　　如果把各個環(huán)節(jié)拆解開來，單看對船內那些貨物的打撈速度，有運輸潛艇和沒運輸潛艇，至少能差十幾倍。
　　短短四五天時間的緊張作業(yè)，顧鯤就搞上來了足足300多噸的貨箱，把那條沉船的船艙幾乎掏空了一大半。
　　剩下那些箱子，也都在水下初步勘驗過了，判定都是不值錢的。
　　這些可以直接扒拉到海床上扔掉，或者最后跟船體一起用浮筒和卷揚機打撈上來。即使起吊過程中散落了也不可惜。
　　除此之外，這幾天里，顧鯤也指揮大家進行了第一次浮筒破拆起吊作業(yè)，把內容物基本掏空的船艉樓，先吊了上來，放到“夜鶯號”上。
　　蓋倫型帆船都有高大的艉樓，而艉樓因為屬于上層建筑，結構木料往往比船體的船殼要薄不少。在蓋倫船沉沒的時候，往往會斷裂離體。
　　這條船也不例外，船艉樓在海底的時候，已經(jīng)與后船體斷開了好多口子，本來就只剩幾十塊木板相連。所以顧鯤只是用潛艇的機械臂稍微破拆一下，就把船艉樓從船體上分割下來、單獨先撈上來了。
　　這在帆船打撈作業(yè)上也是比較穩(wěn)妥的做法，因為拆掉艉樓之后，蓋倫船就不容易出現(xiàn)頭輕腳重的問題，后續(xù)整船提升的時候不容易重心不穩(wěn)側翻。
　　另外，古代蓋倫船的船長室和海圖室一般也在艉樓位置。這兒雖然沒什么貨物，卻可以找到不少關于古船的檔案資料。
　　“好了，今天的作業(yè)就到這兒了，大家好好休息一晚，明天開始，我們進行全船提升作業(yè)。”
　　隨著船艉樓和最后一批值錢貨的箱子進了“夜鶯號”貨艙，顧鯤宣布了一條讓大伙兒終于能松一口氣的好消息。
　　這幾天，他們都是輪班倒，一醒來就要干活，著實累慘了，所有人都渴望著好好睡一覺。
　　顧鯤也累計發(fā)下去至少每人三千美金獎金，高健雄和龍五這些心腹更是比平常人多好幾倍。
　　船上一共有30多個人手，加起來發(fā)了有20萬美元。
　　所有人都去休息后，顧鯤回到船長室，把艉樓里弄到的幾個裝古代船長、水手的私人物品箱子，小心翼翼地打開，搜尋起證明他前世記憶猜測的物品。
　　他非常小心，知道這些東西都已經(jīng)被泡爛了，絕對不能重新接觸空氣，所以都是把箱子裝進特殊的氮氣玻璃柜，然后隔著玻璃柜操作。
　　這種玻璃柜，或許平常人難以想象，但是去過高檔博物館的限展寶庫參觀過的看官，應該都不陌生——
　　就是那種六面都是密封玻璃、里面充著氮氣或者惰性氣體，但其中正面的玻璃上，有開兩個圓孔，圓孔上蒙著氣密的橡膠手套。
　　博物館的操作員，要擺弄玻璃柜里的東西時，就可以把手伸進那兩個蒙著氣密橡膠手套的圓孔，然后隔著乳膠手套拿里面的東西。
　　顧鯤既然要做打撈古代文物的生意，這些準備工作當然都是做好的了。他從來不省買裝備的錢。
　　此時此刻，他的手穿在氣密橡膠手套里，首先翻看了一本沉船船長的航海日志，以及幾塊銘牌。
　　他確認的第一個重要信息，就是這條船確實叫“蘇亞雷斯號”，跟他前世看到的資料完全吻合，說明他沒撈錯。
　　這是一條1580年代、相當于明朝萬歷初年從阿卡普爾科駛往馬尼拉的運銀船。后世是2006年左右，被菲律賓政府委托分成的一家考古公司撈上來的。
　　后世這條船之所以有名、留下了很多相關記錄被顧鯤查到并且熟記，主要還是因為這條船對當時西班牙白銀循環(huán)貿(mào)易的很多歷史細節(jié)考古，做出了重大的推翻。
　　之前的歷史學界，對于當時馬尼拉白銀貿(mào)易的規(guī)模，主要靠檔案文獻的記載來推斷——文字檔案里寫的橫跨太平洋運銀船，普遍報關數(shù)都是四五十萬銀比索上下。
　　但不少野史考證者和傾向于陰謀論的歷史學者，都認為這個數(shù)字應該是被大大低估了。
　　因為幾百年前，西班牙的治理水平、以及遠隔重洋的本土對殖民地監(jiān)控能力，不可能達到那么高效。
　　那些殖民者，無論是總督還是礦主，跑到地球對面吃苦開礦，可不是為了給西班牙國王賣命打工的，所以各級瞞報的銀礦產(chǎn)量、上下其手聯(lián)手偷運，肯定都是免不了的。
　　只不過，歷史學者能查到的文獻只有當時馬尼拉的報關檔案，所以哪怕覺得確實有瞞報，也不知道這個瞞報的比例應該是多少。
　　而歷史上2006年后，“蘇亞雷斯號”在菲律賓海被撈上來后，就體現(xiàn)出了巨大的歷史研究價值——這條船上的報關文件顯示，報關銀幣數(shù)量是五十萬銀比索。
　　可考古學家光從船上的殘骸里實際找到的銀幣，就比報關文件多出整整113萬銀比索——多出來的這些銀幣，都放到了相對隱秘的艙室里。船長的航海日志上，還明確記載了到港后按計劃應該給馬尼拉方面協(xié)查員塞的好處、以拉人下水一起瞞報。