“薩總，昨天預(yù)約的下一位客人已經(jīng)在等了……”
　　薩武洋在辦公室里根顧鯤談?wù)搰?guó)家航運(yùn)業(yè)大計(jì)的同時(shí)，他的秘書終于扛不住排在后面客人的軟磨硬泡，便輕手輕腳進(jìn)來(lái)通報(bào)一下，提醒老板時(shí)間已經(jīng)到了。
　　“滾，讓他們候著……你就跟他說(shuō)，一會(huì)兒吃午飯的時(shí)候，賞臉帶他一起！”
　　薩武洋正在興頭上，當(dāng)然是直接喝退了秘書。
　　他知道排在后面的預(yù)約者，不過(guò)是一個(gè)來(lái)請(qǐng)客送禮的庸碌之輩罷了。跟有才華有見(jiàn)地、對(duì)華夏行情熟悉的顧鯤相比，孰輕孰重還是分得清楚的。
　　他確實(shí)貪婪，也奢靡，不過(guò)好歹算是一個(gè)會(huì)辦事兒的人。不是只貪婪不建設(shè)。
　　轟走秘書后，薩武洋重新調(diào)整好表情，做了個(gè)請(qǐng)的手勢(shì)：“小顧你繼續(xù)說(shuō)?！?br/>　　顧鯤便繼續(xù)往下分析：“我覺(jué)得，我們?nèi)绻A夏方面的cosco搞好關(guān)系，第一步就應(yīng)該著力于從李家坡?lián)屢恍┥⒇洿募佑脱a(bǔ)給經(jīng)停業(yè)務(wù)，暫時(shí)放棄集裝箱業(yè)務(wù)?！?br/>　?。ㄗⅲ篶osco，中遠(yuǎn)。）
　　薩武洋摸了摸自己的小胡子，示意顧鯤繼續(xù)。
　　這個(gè)觀點(diǎn)并不新鮮，也不見(jiàn)功力，關(guān)鍵看后續(xù)解讀。
　　顧鯤：“集裝箱船的特點(diǎn)，是非常適合遠(yuǎn)洋國(guó)際航線的中途換船配貨。需要高投資的港口裝卸設(shè)備，還需要精密的物流冗余運(yùn)能調(diào)度管理，這不是我們現(xiàn)在玩得起的——不光是錢的問(wèn)題，也沒(méi)有人才。
　　而散貨船一般都是運(yùn)輸大宗單一商品，中途也就是加油、采購(gòu)補(bǔ)給品，略作休整。以我們蘭方的環(huán)境，這些過(guò)路船的生意是可以接的。
　　具體來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得我們第一批應(yīng)該弄至少3.5萬(wàn)噸散貨船和5萬(wàn)噸散貨船泊位各一個(gè)，將來(lái)還可以?？?萬(wàn)噸以下游輪，供旅游業(yè)使用。幾年后，如果運(yùn)行順利，還可以考慮上8萬(wàn)噸散貨船泊位，再大就不用考慮了?！?br/>　　薩武洋聽(tīng)到具體噸位規(guī)劃時(shí)，才覺(jué)得有些奇怪：“為什么會(huì)有3.5萬(wàn)噸和8萬(wàn)噸這種奇葩的噸位規(guī)劃？這不符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)吧，會(huì)不會(huì)有冗余浪費(fèi)？”
　　薩武洋這個(gè)問(wèn)題，對(duì)海運(yùn)外行的人，或許想不通為什么要問(wèn)，但對(duì)于圈內(nèi)人來(lái)說(shuō)，就知道這是必須問(wèn)的。
　　顧鯤也知道對(duì)方的質(zhì)疑點(diǎn)所在：“您覺(jué)得這兩個(gè)噸位奇怪，肯定是在按照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，卡2.7萬(wàn)噸五大湖級(jí)和7.5萬(wàn)噸巴拿馬級(jí)的尺度吧？確實(shí)，國(guó)際上的造船業(yè)，在噸位設(shè)級(jí)方面，都是按這樣的尺度的。
　　不過(guò)，華夏方面的造船業(yè)，乃至部分韓國(guó)造船業(yè)，都是在拿了大洋國(guó)的同級(jí)設(shè)計(jì)后，自己逆向優(yōu)化。因?yàn)闁|北亞新興國(guó)家的航路，不需要考慮通過(guò)圣勞倫斯河進(jìn)入五大湖區(qū)，也不用通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。
　　所以他們發(fā)現(xiàn)在按照2.7萬(wàn)噸和7.5萬(wàn)噸級(jí)散貨船同等結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)，可以不增加船長(zhǎng)和不明顯增加建設(shè)成本，把運(yùn)能提升10%~20%，分別提到3.5萬(wàn)噸和8萬(wàn)噸，這就更經(jīng)濟(jì)了。我們要專注于做東亞國(guó)家的生意，就該按照他們新進(jìn)年來(lái)最經(jīng)濟(jì)效率的船型，設(shè)計(jì)泊位容量?！?br/>　　原來(lái)，后世華夏最經(jīng)典常見(jiàn)的3.5萬(wàn)噸和8萬(wàn)噸散貨船型，在90年代初，卻是剛剛出現(xiàn)不久的——
　　知道歷史的人，都可以查到，直到1995年，cosco剛剛改制后，都還在給滬江的滬東船廠，下2.7萬(wàn)噸散貨船的訂單呢。那是cosco歷史上首例“國(guó)際融資，國(guó)內(nèi)建造”的合作案例，著名到能寫上中遠(yuǎn)集團(tuán)的百度百科歷史詞條。
　　但是，當(dāng)時(shí)國(guó)際流行的2.7萬(wàn)噸和7.5萬(wàn)噸，其實(shí)效率是不高的，是為了通過(guò)特殊地形放棄了一些同等造船成本下的運(yùn)能。
　　后來(lái)，當(dāng)華夏成為國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易的最大一極后，華夏方面覺(jué)得再按照大洋國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，每條船浪費(fèi)幾千噸運(yùn)力，不劃算，就普遍升級(jí)了。反正他們的船一輩子也不用進(jìn)圣勞倫斯河，管你圣勞倫斯河吃水多深、巴拿馬船閘長(zhǎng)度有多長(zhǎng)？
　　但是，之前國(guó)際同行建設(shè)的港務(wù)設(shè)備，都是按照舊標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的，這就導(dǎo)致一個(gè)問(wèn)題。
　　比如一艘華夏的3.5萬(wàn)噸散貨船，經(jīng)停李家坡的話，就發(fā)現(xiàn)在2.7萬(wàn)噸的標(biāo)準(zhǔn)泊位停不進(jìn)，要么就停到5萬(wàn)噸的泊位上。
　　可5萬(wàn)噸的泊位，每天的泊位費(fèi)要比2.7萬(wàn)噸的貴很多。3.5萬(wàn)噸船停到大泊位上，就白白浪費(fèi)了一部分泊位利用率。所以3.5萬(wàn)噸流行開(kāi)來(lái)后的最初幾年，華夏散貨船進(jìn)李家坡經(jīng)停加油就不劃算了，反正散貨船也不需要中轉(zhuǎn)重新配貨，都是單一貨種直接運(yùn)到最終目的地的。
　　當(dāng)然了，李家坡也是很高效改革的國(guó)家，后來(lái)很快就為華夏標(biāo)準(zhǔn)又?jǐn)U充了港務(wù)設(shè)施，但這需要時(shí)間，都是后話了。
　　這里面，就有蘭方的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了。
　　蘭方目前的港口設(shè)施，是一張白紙，如果薩武洋能下決心，直接按照3.5萬(wàn)噸級(jí)的泊位配置設(shè)施，到時(shí)候就算效率不如李家坡高，可再低效，總比李家坡的5萬(wàn)噸級(jí)泊位要便宜吧？
　　這樣，還怕不能用成本優(yōu)勢(shì)吸引到路過(guò)的華東日韓航線加油修整散貨船？