當朝陽剛剛從東方升起，將天空染成一片絢爛的紅色時，清晨時那種令人舒爽的涼意便消失得無影無蹤。夏季的維也納空氣沉悶，更令人心煩的是道路上擁擠的汽車長龍。
　　“滴……滴……”
　　焦躁的司機在不停地按著喇叭催促著前面的車輛，車內(nèi)那些需要上班趕點的工廠主或是大公司的高級管理人員則不時地看著手腕上的手表，一邊在嘴里咒罵著維也納萬惡的交通狀況，總之堵車幾乎成為了他們每天生活中的一部分。
　　在歐洲其他國家，當小汽車還是少數(shù)富人炫耀財富和地位的工具時，在奧地利和南德，汽車已經(jīng)逐漸開始成為中產(chǎn)階層的普通代步工具，而卡車運輸則成了許多平民的謀生工具。
　　經(jīng)過戰(zhàn)后五年的經(jīng)濟飛速發(fā)展，在奧地利和南德帝國，普通工人的收入增長了一倍，更是造就了將近七十萬中等收入以上的家庭出來。現(xiàn)在帝國境內(nèi)，已經(jīng)擁有將近100萬輛私人汽車，平均每八個家庭，即40個人就擁有一輛小汽車，這還不算卡車的保有量。
　　而這些小汽車又差不多有八分之一都集中在維也納，這座城市老舊的街道可無法容納這么多的車輛，所以道路擁堵的情況幾乎每時每刻都在發(fā)生。
　　流水線生產(chǎn)方式的引進讓國內(nèi)汽車制造的成本不幅降低，最低廉的史蒂夫特汽車和帝國標準汽車公司生產(chǎn)的大眾汽車每輛的售價只有1570克朗，原來一直高高在上的梅塞德斯汽車售價也降到了每輛2850克朗。而卡車的銷售每年也超過了10萬輛，越來越多的窮人發(fā)現(xiàn)，購買卡車跑運輸是個不錯的謀生之道，這一行雖然辛苦，但是收入絕對不會比那些工廠里的中層管理人員少。
　　“百分之七？”剛剛吃過早餐回到自己書房里的李想看著手頭上的一份文件不由皺著眉頭。一般而言，除了重大政策方面的調(diào)整，他并不會過問政府政策方面的問題，當然，在軍隊和外交方面他是不會放手的。
　　那份報告說多家外國石油公司再次聯(lián)手，提高了原油的銷售價格。
　　這本身就是一直在困擾著帝國經(jīng)濟發(fā)展的大麻煩。
　　石油，被稱之為現(xiàn)代工業(yè)的血液，它的重要性自然不言而預。
　　隨著帝國第二個國家工業(yè)發(fā)展計劃的開始，實際上帝國已經(jīng)完成了國內(nèi)配套的輕重工業(yè)初步布局，聯(lián)系奧地利、南德、匈牙利和加利西亞的鐵路和公路運輸網(wǎng)絡計劃也初具規(guī)模，汽車已經(jīng)逐步取代傳統(tǒng)的火車成為國內(nèi)最主要的運輸工具。
　　隨著汽車生產(chǎn)、銷售和保有量的快速增長，也使得帝國逐漸變成一個高度依賴石油進口的國家。奧地利帝國本身沒有什么石油儲量，而德國甚至根本就沒有石油，而羅馬尼亞油田的石油產(chǎn)量有限，而且開采成本也高。在加利西亞的布科維納油田和匈牙利的油田每年只有區(qū)區(qū)115萬噸的總產(chǎn)量，甚至都不夠他們自己使用。
　　李想到是知道這個世界上哪里還有沒有開采的大型油田，實際上除了波斯油田，整個波斯灣沿岸的海灣國家石油都沒有開始開采——到現(xiàn)在還沒有發(fā)現(xiàn)一口油井。但這并沒有什么用，英國人控制的土耳其石油公司壟斷了這一地區(qū)的開采權，而奧地利和法國聯(lián)合起來與英國人的談判還沒有結束，現(xiàn)在美國人也摻和了進來，但英國人并不想把他們手里一半的石油開采權與其他國家分享。現(xiàn)在大家談判的主要內(nèi)容是美國、法國和奧地利的財團，還有這家公司的創(chuàng)始人古爾班坎如何分配歐戰(zhàn)后從德國人手上剝奪來的剩余百分之五十的開采份額。
　　英國人占了太多的便宜，其他幾個國家當然不會愿意，于是聯(lián)起手來合伙對付英國，要求平分這一地區(qū)的石油開采權，否則這些國家就不承認英國在這一地區(qū)的委任管理權。美國人甚至對于英國人獨自占有波斯也提出了異議。