“韓東家，您向左打舵，輕點……對，就這樣?！?br/>　　半島南的嶗山灣，一艘小型帆船上，張四海一邊指示著兩名股東拉著帆繩，一邊回頭對后面操舵的韓松大喊著。呃，他就是張狗蛋，被韓松抓來教海軍組駕駛古典帆船，因為嫌他名字太難聽，給改了個張四海的名字，瞬間提升了20點忠誠度。
　　這艘船是從龍王寨那里繳獲的，大約十二三米長，本地制造，傳統(tǒng)海船形制，兩頭高中間低，尖底方帆，因為大小合適，被海軍組拿來做航海訓練，也不想起個正式的名字，就叫它“訓一號”。
　　海洋部現在的成員不少，但除了張船長、韓松、王廣金這幾個專業(yè)人士，別的基本都沒怎么出過海，只是以前對風帆戰(zhàn)艦有些愛好，才加入了海洋部。
　　他們之前的工作主要就是在近海釣魚，現在有了上船的機會很是興奮，不過看多了后世的后期木帆船，對現在這艘小破船很是看不上，這幾天一直在討論新的帆船設計，什么橫帆縱帆、飛剪艏、多甲板、火炮戰(zhàn)列線，如數家珍，娓娓道來。
　　直到真上了船，吐了個一葷二素，才暫時打消這些念頭。
　　韓松站在艉樓上，掌著舵桿，仔細看著前方的模樣。真上了船，他才慢慢體會到，這艘福船樣式的小船很多設計雖然看起來陳舊，但不是沒理由的。
　　不論中西，這級別的小船，都會有較高的艏部和艉部，相對的中央就要低一塊下去。這種船型雖然會對船上人員和物資的運動造成阻礙，但是可以抵御前后的浪花，并降低船只在水上的搖擺，這對保持穩(wěn)定非常重要。只有到了能建造數百噸甚至上千噸的大船，可以靠自身的分量抵抗海浪的時候，才能出現平直的甲板。
　　而現在采用的硬帆，也有操縱簡單、可逆風行駛、成本低廉可以隨時隨地修補的優(yōu)點。其實西式軟帆和中式硬帆各有所長，并不能定論誰優(yōu)誰劣，就算到了18世紀，西式貨船在近海的平均航速也只有4節(jié)左右，跟中式帆船半斤八兩，只有在能利用風帶航行的大洋上，軟帆才具有對硬帆的絕對優(yōu)勢。
　　當然，也不是沒有能改進的地方，比如他手上這個該死的舵，仍然是用長木柄左右轉動控制的，完全可以讓工業(yè)部來設計個舵輪轉向機構嘛。此外，雖說高艏艉是必要的，但具體該多高？現在的船其實只是簡單的沿用以前船的形制，并沒有真正按不同條件修改過，完全可以從力學角度重新設計一下。
　　但是——韓松看了看前面，又有一個忍不住跑到舷邊吐起來的——但是還是先把基礎的操船學好吧，如果不夠了解船，說些有的沒的不是紙上談兵嗎？
　　海軍組在海上轉了一上午，為海洋生物貢獻了不少養(yǎng)分，就把船開向南岸，在闊馬區(qū)碼頭停下，準備在這里吃午飯，順便參觀一下新設的造船廠。
　　東海商社在闊馬戰(zhàn)役中獲得那批珍貴的勞工后，一邊抽調工匠分散進入各個部門，一邊在闊馬區(qū)以當初龍王寨的造船設施為基礎設立了一個造船廠?？瓷先ヒ兄x龍王寨，但其實這些造船設施都是從當年的胡家一路傳下來的，他們才是真正的功臣。
　　當然，股東們也耍了點小心眼，從胡家抽調了幾個青壯去半島區(qū)充當工匠，然后從半島一下子調了十幾個人過來幫忙立廠，以降低胡家對這個造船廠的影響。
　　當初高正給工匠們開的一貫的月薪，對于技術工人來說，其實是有點低了，管委會后來批示提高到一千錢，另加提成，還偷偷給胡進寶許諾會按照造船的成果給他們額外獎金。從龍王寨收繳了賊贓之后，財政部賬上已經有了價值一萬多貫的財物，現在需要采購的物資不多（其實是想買也買不到多少東西），這些錢足夠支持很長時間的工資開銷了。
　　吃完飯，海軍組溜達到造船廠，發(fā)現他們已經開工了。十幾個工人圍著兩條船的骨架忙碌，胡進寶坐在一個木樁子上，喝著松針茶，看到股東們，立刻笑呵呵地迎過來。
　　“見過各位東家，這位……是韓東家吧，我們之前見過，多謝東家們的照拂啊?！?br/>　　“哈哈，我們就來看看，胡大爺您忙?！?br/>　　“那可不行，東家們過來，我自然要陪著?！?br/>　　隨后胡進寶就領著他們參觀船廠的設施，講解各個設備的作用，介紹起造船工藝來。從一開始的選木材和干燥，到加工、裝配，還有捻縫涂漆，固定桅桿、裝帆，幾百道工藝，其中各種門道，頭頭是道，聽得海軍組的二把刀們一愣一愣的，自慚形陋，再不敢賣弄那點水貨了。
　　相比西式帆船有大量豐富的資料和圖紙流傳下來，中式帆船遺留下來的資料很少，后人只能從史籍的只言片語中一窺當年的風貌，現在東海穿越者們親眼見識到了古典帆船的制造，不得不說是補上了遺憾。
　　這兩艘船是龍王寨時期就開始建造的，據胡進寶說是三百料的船，長約五丈，福船形制。
　　嚴格來說，福船是指在福建制造的船，后世有福、廣、沙、鳥四大船型之說，但其實區(qū)分沒這么嚴格。福船和廣船長得差不多，都是尖底海船，只不過廣船經常要下南洋甚至去西洋，所以做得大些，用料也好些。鳥船其實就是福船雕了個鳥頭，形體更狹長一些，速度更快一點。而沙船是平底船，其實細分也有不少種類，但都大同小異。所以實際上的分類就是尖底海船、平底海船兩種，廣義上用福船來代指尖底海船沒什么問題。
　　韓松是真正的海軍出身，對船只了解自然深刻，這些日子又跟陸平他們吹了好一陣的水，惡補了不少風帆戰(zhàn)艦的知識，現在經過觀察和胡進寶的講解，很快就對他們的造船法有了比較清楚的認知。
　　與西式帆船相同的是，這兩艘在建的木船都有一根長而堅固的龍骨作為船體的核心受力部件，但不同的是，它們并沒有西式帆船那樣多而密集的肋骨。
　　就這兩艘船而言，每艘只有五對肋骨，胡進寶稱之為“脅”，作用也不是承力，而是作為搭接船殼的架子。鋪好龍骨和船脅后，船匠們會繼續(xù)在外部裝上橫向的船板，構成一整個船殼，再用“捻縫”工藝在船板間塞入密封材料，一艘不漏水的船就做成啦……才怪呢。
　　這樣的船強度太差，如果就這么下水，一遇風浪肯定就散架了。為了解決這個問題，就要請出中式帆船的標志性特征結構——水密隔艙了。
　　水密隔艙，就是像竹子的竹節(jié)一樣，在船艙內部，從前到后固定若干個橫向的隔板，從而把船底艙分割成若干個隔艙。這個名字是后人研究的時候起的，其實并不太準確，水密作用只是附加的，真正的用途正是如同竹節(jié)一樣增加船體的強度。有了這些隔板，整艘船才形成一個穩(wěn)固的整體，才能在風浪中安然行駛。
　　不過很遺憾，兩艘船的建造只是剛開了個頭，現在還處在鋪船殼的階段，沒到裝隔艙的時候，至少還要等明年才能徹底完工。即使想集中力量先造一艘也沒辦法，因為很多工序做好之后必須要等待一段時間的，沒法加快速度。倒是可以利用空閑時間做些內河和近海用的小漁船出來，也能讓來實習的股東們練練手。