陸軍裝備部已經(jīng)向國內(nèi)各汽車廠下達了新型軍用運輸卡車和輕型越野車的招標(biāo)任務(wù)書。
　　令人意外的是，向陸軍裝備部最先提交設(shè)計方案的卻是來自于北德斯德丁市的一家名叫斯托維爾的不為人熟知的汽車制造公司。他們所設(shè)計的是一種輕型偵察越野車，當(dāng)李想第一次見到這個公司種樣車時也為它的許多超越時代的功能驚得目瞪口呆：h形底盤鋼梁、前置引擎、五檔前進手動變速箱、恒時四輪驅(qū)動系統(tǒng)、后軸還裝備有差速鎖、四輪獨立減震懸掛裝置、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、2.2升的汽油發(fā)動機能夠提供超過85馬力的強勁動力……這真的把李想都給驚呆了，即使是在后世幾十年后，一些著名品牌的民用越野車型也不可能同時擁有如此之多的越野功能。
　　這家汽車公司的創(chuàng)辦者和現(xiàn)在的老板斯托維爾倆兄弟都是狂熱的拉力賽車愛好者，年青的時候也是歐洲很著名的拉力賽車手，他們對于越野車的性能認(rèn)識確實超越了這個時代絕大多數(shù)的汽車設(shè)計師。
　　“這真是一輛超越時代的吉普車！”李想當(dāng)時忍不住就脫口稱贊道，這隨口一說又為這種輕型的越野車起了名字。好吧，再見了，美國佬的威利斯吉普，它現(xiàn)在已經(jīng)提前改名叫斯托維爾吉普車了，以后會成為德國人的驕傲。實際上在另一世界真實的歷史上，斯托維爾也確實是世界上第一種性能優(yōu)異的小型越野車。
　　不過，斯托維爾kfzb20越野車確實也只能是一款拉力賽賽車，它的造價實在是太昂貴了，裝備有如此之多性能超前的復(fù)雜裝備這也讓它的造價高達12000馬克，差不多是近15輛普通大眾汽車的造價。雖然性能卓著，卻不符合大規(guī)模生產(chǎn)性原則。
　　軍方對于軍車的選用確實有很高的要求，但能夠大規(guī)模量產(chǎn)才是第一選擇，可kfzb20的制造成本實在是高得有些離譜了，就連軍方都無法裝備得起，而且保養(yǎng)維修和零部件的生產(chǎn)也是個大問題。
　　要知道，帝國陸軍所裝備的二號坦克差不多也是這個造價。
　　李想私人向斯托維爾訂購了5輛kfzb20越野車，但卻要求他們盡可能地簡化設(shè)計。
　　如何才能降低一輛汽車的造價，這方面國民汽車公司的保時捷先生最具有經(jīng)驗，而且斯托維爾汽車公司的產(chǎn)能有限，于是軍方要求斯托維爾與國民汽車公司、巴伐利亞汽車制造公司和史蒂夫特汽車公司進行合作，共同生產(chǎn)這種輕型軍用越野車。
　　保時捷先生果然是汽車行業(yè)降低成本、簡化生產(chǎn)的高手，只用了不到兩個月，簡化版的斯托維爾吉普車樣車就被制造了出來。在舍棄了四輪轉(zhuǎn)向和其它一些不太重要的功能后，其造價已經(jīng)被大大降低到了3300克朗，而且在規(guī)模化生產(chǎn)后，還有可能再次降低造價。
　　這差不多也到了軍方可以承受的限度了，于是在1935年9月，帝國陸軍裝備部門就先下達了20000輛這款吉普車的訂單，要求各個工廠在一年之內(nèi)完成交貨。隨后北德陸軍也看上了這種極為實用的軍用越野車，也向國民汽車公司下達了10000輛斯托維爾吉普車的軍方訂單。
　　與此同時，國民汽車公司還向軍方提交了一種基于“甲殼蟲”底盤而生產(chǎn)，更為簡易的“桶車”設(shè)計方案，其造價只有950克朗，但因為其設(shè)計過于“簡陋”，卻沒有被帝國陸軍方面所采納。
　　最終量產(chǎn)定型的斯托維爾吉普車自重1.2噸，要比后來美軍所裝備的威利斯吉普要重一些，但其載重量為750公斤，牽引力也要比威利斯吉普要強一些。由于其擁有絕佳的越野性能，在整個戰(zhàn)爭期間跋山涉水，穿行于冰天雪地、沙漠戈壁或是險峻的山林之間，成為了帝國士兵們最為喜愛的一種軍用車輛。